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列車抵達(dá)和出發(fā)等指令從哪里發(fā)出？眾多列車如何有序進(jìn)站？相鄰火車站之間列車運(yùn)行時(shí)間如何銜接？1月12日，記者走進(jìn)南寧火車站行車室，認(rèn)識(shí)火車運(yùn)行“指揮家”，看他們?nèi)绾螐娜菥珳?zhǔn)地給火車發(fā)號令。

王雄（左一）和盧宏順（右一）發(fā)出行車指令手勢

春運(yùn)期間每天接發(fā)列車217趟

“D3713次，9道出站進(jìn)路好”“3調(diào)北湖左線開通，注意確認(rèn)”……當(dāng)日15時(shí)許，伴隨著此起彼伏的電臺(tái)聲和指令，南寧火車站行車室車站值班員王雄坐在操作臺(tái)前，時(shí)而拿起對講機(jī)、時(shí)而操控鼠標(biāo)，有條不紊地指揮每一趟列車有序運(yùn)行。

如果說信號是火車行駛的“眼睛”，那么火車站行車室就是整個(gè)車站的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，行車室里的車站值班員則是“指揮官”。南寧火車站作為廣西重要的車站，作業(yè)量大，今年春運(yùn)期間滿圖運(yùn)行時(shí)每天接發(fā)列車達(dá)217趟。車站調(diào)車作業(yè)、列車通過、到達(dá)、始發(fā)等都由車站行車室車站值班員細(xì)心把控。

列車何時(shí)抵達(dá)？何時(shí)出發(fā)？在哪個(gè)股道停車？……王雄面前的4臺(tái)顯示屏里，密密麻麻的紅綠線條顯示著列車運(yùn)行狀況和股道占用情況。他的日常工作就是在行車室指揮來往的列車有序運(yùn)行，每接發(fā)一趟列車，需要發(fā)出10多個(gè)命令。王雄說，車站值班員腦子里面裝的必須全是股道和列車，一刻也不能松懈。如果一趟列車晚到或晚發(fā)一兩分鐘，司機(jī)還可自行調(diào)整，如果超過5分鐘，車站值班員就要查看原因，請示上級調(diào)度部門，梳理列車運(yùn)行順序。

每個(gè)細(xì)節(jié)都是平安出行的保障

王雄今年25歲，2018年進(jìn)入南寧火車站工作，2020年從事行車工作。記者看到，在行車室車站值班員的操作臺(tái)前還有一排操作臺(tái)，助理值班員盧宏順正在專心致志地協(xié)助王雄的工作。盧宏順1999年出生，2021年進(jìn)入南寧火車站工作。

王雄和盧宏順的崗位雖不與旅客直接接觸，卻是保證行車安全的最重要環(huán)節(jié)，也是春運(yùn)的重要組成部分?！靶熊囀业墓ぷ鳎枰⒁饬Ω叨燃?，時(shí)刻謹(jǐn)慎，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)是保障旅客平安出行的前提。”王雄說道。

南寧車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨總支書記梁定敏介紹，行車室每天24小時(shí)值班，執(zhí)行四班倒。每天凌晨0時(shí)至4時(shí)是南寧火車站行車設(shè)備施工維修天窗點(diǎn)，沒有列車到發(fā)，此時(shí)由工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備管理單位在站場內(nèi)檢修設(shè)備，行車室車站值班員作為施工維修的組織者，需要組織設(shè)備管理單位按時(shí)完成當(dāng)天的檢修任務(wù)，確保施工維修按時(shí)銷記，保證天窗點(diǎn)結(jié)束后能正常接發(fā)列車。他們就是這樣，日復(fù)一日，重復(fù)著細(xì)致的工作，為旅客的平安護(hù)航。（記者 黎兆齊/文 宋延康/圖）

（作者：黎兆齊 宋延康)

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