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施工人員對(duì)鋼軌進(jìn)行切割，調(diào)整長度     通訊員 莫小斌 攝

施工人員將鋼軌裝入多線鋪軌一體機(jī)     通訊員 莫小斌 攝

掃碼看更多貴南高鐵廣西段順利完成鋪軌為確保線路今年運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圖為工人進(jìn)行鋪軌作業(yè) 通訊員 邢星 攝

南寧云—南寧晚報(bào)訊（記者 黎兆齊 通訊員 莫育杰 莫小斌）昨日上午，在廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)的貴南高鐵大方山隧道內(nèi)，一段500米長的鋼軌精準(zhǔn)落到鋼軌接軌處，標(biāo)志著貴南高鐵廣西段較原計(jì)劃提前13天順利完成鋪軌，為確保線路今年開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。正線鋪軌施工964公里，其中廣西段564公里，共穿越110座橋梁和45座隧道。貴南高鐵廣西段鋪軌施工自去年8月中旬開始，按照以河池鋪軌基地為中心，由南至北的順序組織開展施工。

為安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鋪軌施工，云桂鐵路廣西公司、中鐵十四局優(yōu)化施工組織，加大技術(shù)革新力度，先后投入施工人員460人和鋪軌機(jī)組、長鋼軌運(yùn)輸車、群吊等設(shè)備57套，采取傳統(tǒng)鋪軌機(jī)與新型多線鋪軌設(shè)備相結(jié)合的方式，在廣西鐵路建設(shè)史上首次實(shí)現(xiàn)了兩線長鋼軌同步鋪設(shè)，每天鋪軌可達(dá)10公里，作業(yè)效率比傳統(tǒng)鋪軌方式提高了50%。

軌枕品質(zhì)是影響鋪軌質(zhì)量的重要因素。貴南高鐵全部采用雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)，其中廣西段所需要的88.9萬根軌枕全部由我國首個(gè)全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠生產(chǎn)，所有工序均由電腦和智能機(jī)械臂操控完成，軌枕的誤差可以控制在0.5毫米以內(nèi)，使鋪軌精度更高，更好地保障日后動(dòng)車平穩(wěn)安全運(yùn)行。

據(jù)悉，貴南高鐵廣西段鋪軌完成后，將開展軌面打磨、鋼軌焊接等作業(yè)，為軌道精調(diào)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好準(zhǔn)備。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁、路基、隧道、鋪軌工程已順利結(jié)束，6座新建站房已有4座封頂，接觸網(wǎng)線架設(shè)工作已完成設(shè)計(jì)總量的87%。貴南高鐵全線將于今年開通運(yùn)營，屆時(shí)南寧至貴陽通行時(shí)間將從目前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

編輯：羅寧

責(zé)任編輯：唐秋艷

值班編審：盧超

（作者：黎兆齊 莫育杰 莫小斌)

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