貴南高鐵廣西段進入精調作業(yè)沖刺階段，建設者奮戰(zhàn)一線
每天與0.1毫米“較量”只為高鐵更安全舒適
莫遠旺（左）與同事檢查驗收接觸網設備。楊永鑫推著軌道檢查儀進行軌道精調工作
貴南高鐵是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，全線開通運營后，南寧到貴陽的運行時間將由目前的5個多小時縮短至2個小時左右。目前貴南高鐵廣西段建設進入了精調作業(yè)沖刺階段，不少鐵路建設者在“五一”假期依然奮戰(zhàn)在一線，確保貴南高鐵全線今年內開通運營。
“蜘蛛俠”
高空“針線活”確保接觸網精準規(guī)范
在貴南高鐵南寧北站站場一側，國鐵南寧局南寧供電段介入工區(qū)接觸網工莫遠旺爬上5米高的梯車，對接觸網導線、分段絕緣器和避雷器等設備裝置進行平推檢查。由于接觸網工需要在高空中維修和養(yǎng)護接觸網設備，被稱為鐵路“蜘蛛俠”。
接觸網負責向火車輸送電能，是電力機車的動力來源，驗收質量直接關系動車運行安全及旅客乘車安全。一旦檢查出接觸線設計存在偏差，就需要精調，精準度以毫米來計算。
在梯車上作業(yè)結束后，莫遠旺下到地面，拿起接觸網激光測試儀檢測。作為直接與電力機車受電弓摩擦方便其進行取流的裝置，必須保障接觸線的拉出值符合設計參數(shù)要求。如果拉出值過大，將容易引發(fā)受電弓脫弓造成弓網故障；過小，則會導致接觸線與受電弓的磨損點固定在一處，造成磨耗過度。
莫遠旺今年32歲，布依族，是貴州獨山人。貴南高鐵途經他的家鄉(xiāng)，距離廣西環(huán)江站僅兩站之隔。2013年8月，莫遠旺從柳州鐵道職業(yè)技術學院畢業(yè)后來到南寧供電段工作，成為一名接觸網工。2022年9月1日，他來到中鐵電氣化局接觸網預配車間環(huán)江點，進行貴南高鐵提前介入工作。如今，他每天奔波于線路，繞行在山間，負責檢查驗收接觸網設備。
“家門口通高鐵是我一直盼望的事情，如今即將實現(xiàn)。雖然工作地離家不遠，但我回家的次數(shù)很少。家人十分理解我，他們?yōu)槲业墓ぷ鞲械阶院??！庇捎诠て谌蝿罩?、時間緊，莫遠旺一心扎在工作中，閑暇時和家人打電話以排解思念。幾年前，莫遠旺在老家縣城買了新房，靠近高鐵站?！拔腋改笍奈醋^高鐵，貴南高鐵開通后，我要帶他們坐高鐵來廣西游玩，來看看我所在的工區(qū)?！蹦h旺抬頭深情地望向千里鐵道線上家的方向，充滿期待。
軌道精調
每天彎腰8000次與0.1毫米“較量”
貴南高鐵軌道精調組青年技術骨干楊永鑫推著一部軌道檢查儀，勻速走在南寧北站北頭作業(yè)區(qū)線路上，檢測到的軌距、水平、高低、軌向等數(shù)據實時顯示在屏幕上。“軌距的標準是1435毫米，誤差不能超出0.3毫米?！睏钣丽握f，如果超出允許偏差值，就需要對軌道進行精調處理。根據鋼軌上的方案數(shù)據松開螺帽、調整鋼軌高低、更換軌距塊、復緊螺帽、回檢數(shù)據，爭取精調一處、達標一處。
軌道線路精調是指在鐵路新線聯(lián)調聯(lián)試前，鐵路工務部門人員對軌道進行全面、系統(tǒng)的檢查和調試，將鋼軌軌距、水平、高低等軌道幾何尺寸調整到滿足動車運行條件。貴南高鐵絕大多數(shù)線路采用雙塊式無砟軌道設計，加上沿途地質條件復雜，對軌道的平順性和穩(wěn)定性有著更嚴格的要求。“貴南高鐵是無砟軌道，靜態(tài)TQI值要降到1.2以下，誤差值必須控制在0.1毫米以內?！辟F南高鐵精調作業(yè)組組長黃學林介紹，TQI值作為軌道平順質量指數(shù)的綜合指標，其值越小，表明軌道狀態(tài)平順性越好，動車運行就越舒適平穩(wěn)。
2019年，楊永鑫從北京交通大學畢業(yè)，投身祖國鐵路事業(yè)。來到貴南高鐵精調組后，楊永鑫迎來了新挑戰(zhàn)。由于之前沒有接觸過無砟軌道的線路，很多專業(yè)知識需要重新學習，他幾乎把業(yè)余時間都用在鉆研業(yè)務上。楊永鑫說，每公里軌道有1667根軌枕，每根軌枕的2個軌枕頭所對應的鋼軌上都要作標記。按每走1公里要彎腰3334次、每天作業(yè)量約2.5公里計算，他一天要彎腰8000余次?！熬{工作雖然辛苦，但是看著眼前的線路平順度進一步提升，線路設備質量進一步提高，為下一階段聯(lián)調聯(lián)試夯實設備基礎，我覺得一切的汗水和疲憊都是值得的?！?/p>
（來源：南寧云—南寧晚報 記者 黎兆齊/文 宋延康/圖 通訊員 田昌友 宋彤波）
編輯：韋瑋
責任編輯：覃鳳妮
值班編審：黃登
（作者：黎兆齊 宋延康 田昌友 宋彤波)
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