【“粵”升灣區(qū)闊潮涌看中國】火車“坐船渡海”！粵海鐵路輪渡助推粵瓊經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道記者黃丹琳】2023年，是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是瓊州海峽跨海鐵路輪渡開通20周年。廣東省湛江市徐聞縣與海南省?？谑懈艉Ｏ嗤?，中國第一條跨海鐵路通道粵海鐵路跨越瓊州海峽，將兩地連接到一起，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史。6月17日，由中央及地方新聞網(wǎng)站記者、正能量網(wǎng)絡(luò)代表等組成的“‘粵’升灣區(qū)闊潮涌看中國”線下走訪團(tuán)來到徐聞北港，探訪這里的跨海鐵路。

徐聞北港跨海鐵路環(huán)球網(wǎng)記者舒乙桁攝

自2003年首次開通以來，粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽約22.5公里的海面，開行渡輪11.8萬趟，累計(jì)運(yùn)送6000多萬人次跨越瓊州海峽?，F(xiàn)有四艘萬噸級渡輪，較大的兩艘總噸位達(dá)2.3萬噸。渡船下層甲板載運(yùn)火車，中層甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客。

幾百米長的火車究竟如何“上船渡?！?？記者在采訪中了解到，通過使甲板鐵軌、棧橋鐵軌和陸地鐵軌處于同一平面，相互連接，火車就可以安全進(jìn)入船艙?；浐ｈF路上行駛的火車長約440米，受限于渡船的甲板長度，不能整列火車直接裝船。因此，需要將火車進(jìn)行拆分。據(jù)介紹，船舶停穩(wěn)后，抵達(dá)南港待渡場的火車經(jīng)過多次拆分被分解為4段，在兩臺牽引機(jī)車的作用下依次推放至船舶下甲板停放?；疖嚿洗?，船上的工作人員采用過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車?yán)卫喂潭ㄔ诖吧?。船舶配備的專業(yè)系統(tǒng)，能減少搖擺，除極端臺風(fēng)天氣外，都能保障列車平穩(wěn)進(jìn)出海南島。

徐聞北港跨海鐵路環(huán)球網(wǎng)記者舒乙桁攝

鐵路渡輪不同于一般的船，在抵達(dá)港口時必須調(diào)頭倒行，讓船尾嚴(yán)絲合縫地接入岸上的火車棧橋，才能順利完成火車的裝卸。因此，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作需要非常高的技術(shù)。駕駛這艘萬噸級巨輪的船長能夠如此精準(zhǔn)地完成對接，背后付出的辛苦可想而知。

粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了便捷的跨海通道。據(jù)記者了解，粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運(yùn)輸任務(wù)。20年里，粵海鐵路累計(jì)運(yùn)送過海散客超過3500萬人次，運(yùn)送過海火車旅客超過2500萬人次。

粵海鐵路的建成大大緩解了海南島與內(nèi)地之間的交通問題，拉動廣東和海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展，惠及人民生活。人員往來、貨物流轉(zhuǎn)，萬噸巨輪連接起我國大陸和海南島，是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運(yùn)輸?shù)难屎?，正逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。