【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 黃丹琳】2023年，是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是瓊州海峽跨海鐵路輪渡開通20周年。廣東省湛江市徐聞縣與海南省海口市隔海相望，中國第一條跨海鐵路通道粵海鐵路跨越瓊州海峽，將兩地連接到一起，結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史。6月17日，由中央及地方新聞網(wǎng)站記者、正能量網(wǎng)絡(luò)代表等組成的“‘粵’升灣區(qū)闊 潮涌看中國”線下走訪團來到徐聞北港，探訪這里的跨海鐵路。
徐聞北港跨海鐵路 環(huán)球網(wǎng)記者舒乙桁攝
自2003年首次開通以來，粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽約22.5公里的海面，開行渡輪11.8萬趟，累計運送6000多萬人次跨越瓊州海峽?，F(xiàn)有四艘萬噸級渡輪，較大的兩艘總噸位達2.3萬噸。渡船下層甲板載運火車，中層甲板載運汽車，上層艙室載運旅客。
幾百米長的火車究竟如何“上船渡?！?？記者在采訪中了解到，通過使甲板鐵軌、棧橋鐵軌和陸地鐵軌處于同一平面，相互連接，火車就可以安全進入船艙。粵海鐵路上行駛的火車長約440米，受限于渡船的甲板長度，不能整列火車直接裝船。因此，需要將火車進行拆分。據(jù)介紹，船舶停穩(wěn)后，抵達南港待渡場的火車經(jīng)過多次拆分被分解為4段，在兩臺牽引機車的作用下依次推放至船舶下甲板停放。火車上船后，船上的工作人員采用過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車牢牢固定在船舶上。船舶配備的專業(yè)系統(tǒng)，能減少搖擺，除極端臺風(fēng)天氣外，都能保障列車平穩(wěn)進出海南島。
徐聞北港跨海鐵路 環(huán)球網(wǎng)記者舒乙桁攝
鐵路渡輪不同于一般的船，在抵達港口時必須調(diào)頭倒行，讓船尾嚴絲合縫地接入岸上的火車棧橋，才能順利完成火車的裝卸。因此，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的工作需要非常高的技術(shù)。駕駛這艘萬噸級巨輪的船長能夠如此精準地完成對接，背后付出的辛苦可想而知。
粵海鐵路輪渡不僅跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展提供了便捷的跨海通道。據(jù)記者了解，粵海鐵路輪渡每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務(wù)。20年里，粵海鐵路累計運送過海散客超過3500萬人次，運送過?；疖嚶每统^2500萬人次。
粵海鐵路的建成大大緩解了海南島與內(nèi)地之間的交通問題，拉動廣東和海南經(jīng)濟發(fā)展，惠及人民生活。人員往來、貨物流轉(zhuǎn)，萬噸巨輪連接起我國大陸和海南島，是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運輸?shù)难屎?，正逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。
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