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雅萬高鐵從印尼首都雅加達到萬隆沿線一共設有4座車站，均由中國設計，車站的設計創(chuàng)意取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優(yōu)美弧線等，突出印尼本土元素，也展示出高鐵的速度感、科技感和未來感。一起跟隨中央廣播電視總臺記者的鏡頭先睹為快。

總臺記者 唐鑫：這里是印度尼西亞首都雅加達的哈利姆火車站。雅加達到萬隆的這條在印度尼西亞乃至整個東南亞第一條建成運營的高鐵——雅萬高鐵，就從這里開始出發(fā)，一路向東抵達萬隆市。作為全線的第一座火車站，哈利姆火車站站房建筑面積達到2.6萬平方米，是雅萬高鐵全線4座火車站中最大的一座。新建成的雅萬高鐵，從這里出發(fā)，到達萬隆市，全程142.3公里，列車最高運營時速達到350公里每小時，兩座城市之間的出行時間也因此由過去的3個多小時，大大縮短至現(xiàn)在的40多分鐘。

總臺記者 唐鑫：離開雅加達的哈利姆火車站，雅萬高鐵向東來到了全線的第二站，卡拉旺火車站。這座車站臨近附近的工業(yè)園區(qū)，因此車站的設計理念也正源自卡拉旺由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)糧倉轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代新型工業(yè)小鎮(zhèn)的發(fā)展變遷。卡拉旺車站站房建筑立面采用連續(xù)的“Y”字型支架，象征傳統(tǒng)糧倉的樣子；玻璃幕墻外側應用簡潔的格柵系統(tǒng)、大面積鋼結構和無吊頂體系，象征現(xiàn)代工業(yè)的力量與質(zhì)感，整個車站的設計體現(xiàn)著農(nóng)耕文明與工業(yè)文明的共生和發(fā)展。

總臺記者 唐鑫：繼續(xù)向東，列車來到了雅萬高鐵的第三站，帕達拉郎車站。這座車站是雅萬高鐵全線唯一一座可以與印尼既有鐵路實現(xiàn)換乘的火車站，可以說是一座交通樞紐型的火車站。在高鐵到來之前，雅加達到萬隆之間只有一條修建于100多年前的老舊鐵路，運營時速僅有50多公里，因而大部分人都選擇在兩地間通過公路出行，交通壓力巨大，擁堵十分明顯。高鐵的到來，也讓這一切發(fā)生了改變。

雅加達和萬隆所在的印度尼西亞爪哇島，生活著超過1億的人口 ，交通擁堵等問題常年困擾著這里的人們，制約著經(jīng)濟的增長與社會的發(fā)展。高鐵的到來，有望大大緩解現(xiàn)有的交通壓力。

總臺記者 唐鑫：雅萬高鐵的最后一站就是這里，位于萬隆市的德卡魯爾火車站。萬隆，因為1955年在這里召開的第一次亞非會議而聞名世界，對于中國人來說，萬隆也因此是一個家喻戶曉、耳熟能詳?shù)拿?。萬隆景色優(yōu)美，是印度尼西亞爪哇島上的度假勝地。雅萬高鐵的最后一站德卡魯爾火車站就建在群山環(huán)繞之中，旁邊河水蜿蜒流過，火車站設計理念也因此遵循著“山水相融，自然之美”的主題。

除了4座火車站，雅萬高鐵還在德卡魯爾車站東側設有全線唯一一處動車所，承擔著雅萬高鐵列車的整備、維護、修理等任務。

總臺記者 唐鑫：一路走過山川、河流，中國的高鐵建設者們，和印尼的伙伴一道，從無到有，在印尼的土地上修建出來了這樣一座高速鐵路，讓印尼從此進入到了高鐵時代。人們也在期待，高鐵未來將助力印度尼西亞經(jīng)濟的增長、社會的發(fā)展。而中國的高鐵人，同樣也相信借助著這走出國門的第一單，中國高鐵能夠獲得寶貴經(jīng)驗、更加發(fā)展完善，繼續(xù)造福更多的國家和人民。

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