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美國汽車行業(yè)大罷工并沒有緩解跡象。一周前，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）正式對美國三大車企——通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯集團發(fā)起罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合會成立80多年來，汽車工人首次針對底特律“三巨頭”同時舉行罷工。

公開資料顯示，美國汽車工人聯(lián)合會為美國最大的工人協(xié)會之一，其在通用、福特、斯泰蘭蒂斯吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56％。按照慣例，美國汽車工人聯(lián)合會員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過談判達成勞資協(xié)議，美國汽車工人憤怒地“采取了行動”。

此次大罷工，美國汽車工人聯(lián)合會“要價不低”。他們認為，底特律“三巨頭”的掌門人過去4年來薪水平均上漲40％，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”，因為“在美國高通脹影響下，工人需要更高工資以應(yīng)對激增的生活成本”。不過，在經(jīng)歷數(shù)輪談判后，底特律“三巨頭”雖有所讓步，開出的加薪幅度接近20％，但仍不及工人們的訴求。至于恢復(fù)所有工人的固定福利養(yǎng)老金、每周工作32小時（4天）等要求，均被車企拒絕。

對于底特律“三巨頭”來說，全盤接受美國汽車工人聯(lián)合會的“獅子大開口”幾無可能。要知道，目前通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯在美國工廠每小時勞動力成本，已大大高于亞歐汽車制造商在美國非工會裝配廠的勞動力成本。根據(jù)富國銀行測算，如果答應(yīng)談判中全部要求，今后底特律“三巨頭”的工人時薪將膨脹到驚人的136美元。而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉的工人平均時薪為45美元，底特律“三巨頭”的工人平均時薪約為66美元。這意味著，每年高企的人工成本將大大削弱底特律“三巨頭”市場競爭力，甚至成為其“難以承受之重”。

今年上半年底特律“三巨頭”均有不錯的盈利表現(xiàn)，其中，斯泰蘭蒂斯為119億美元、通用為50億美元、福特為37億美元。問題在于，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化和智能化變革，底特律“三巨頭”在變革中并不占優(yōu)勢。面對越來越激烈的市場競爭，車企需要將更多資金投入電動汽車研發(fā)，進行產(chǎn)業(yè)升級，而且短時間在新賽道上也難以盈利。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利擔(dān)憂，“美國汽車工人聯(lián)合會的加薪40％、縮短工作時間和增加新養(yǎng)老金福利的提議，可能會使公司破產(chǎn)”，這絕不是危言聳聽。

汽車業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門。由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，此次大罷工不可避免地會對美國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟運行產(chǎn)生影響。從目前來看，此次罷工涉及的還只是通用汽車在密蘇里州、福特汽車位于密歇根州，以及斯泰蘭蒂斯在俄亥俄州的三座工廠。參與此次罷工的人數(shù)不到美國汽車工人聯(lián)合會的十分之一，底特律“三巨頭”旗下仍有22座組裝工廠在生產(chǎn)。

要預(yù)測此次大罷工影響究竟有多大，似乎還為時過早，這不僅取決于罷工持續(xù)多久，還取決于其波及上下游程度有多深。如果在當(dāng)?shù)貢r間9月22日仍無法取得進展，后續(xù)罷工規(guī)模擴大，有可能導(dǎo)致美國更多汽車工廠停產(chǎn)，在給勞動力市場帶來壓力的同時，將推高新車價格。而從長遠來看，“加薪、減少工作時間、增加福利”這些工會訴求，將會從另一個側(cè)面影響美國經(jīng)濟及世界經(jīng)濟走向。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）

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