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10月9日，在美國托萊多，車企工人參加罷工。新華社/美聯(lián)

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，福特公司肯塔基州卡車工廠的8700名工人近日加入美國汽車工人聯(lián)合會(huì)發(fā)起的罷工行動(dòng)，該工廠是福特公司在世界范圍內(nèi)規(guī)模與利潤最大的工廠。此舉標(biāo)志著美國汽車業(yè)罷工行動(dòng)升級。根據(jù)密歇根咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)數(shù)據(jù)，自罷工開始至第四周結(jié)束，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)針對福特、通用汽車和斯泰蘭蒂斯的罷工造成經(jīng)濟(jì)損失77億美元，較一周前的數(shù)據(jù)高出22億美元。

事態(tài)升級

據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，9月中旬罷工開始以來，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)每周五宣布增加罷工工廠。這一慣例在10月11日被打破。美國汽車工人聯(lián)合會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩稱，罷工將不會(huì)遵循固定模式，不再給談判企業(yè)充足準(zhǔn)備時(shí)間。工會(huì)將加強(qiáng)斗爭以實(shí)現(xiàn)工人合理訴求。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，福特10月11日宣布，目前與工會(huì)達(dá)成的協(xié)議已到達(dá)公司預(yù)算上限，結(jié)果導(dǎo)致福特位于肯塔基州路易斯維爾工廠8700名工人加入罷工。

目前，福特、通用汽車與斯泰蘭蒂斯已有3萬余名汽車工人參與罷工。由于三大汽車企業(yè)未能與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)代表談判達(dá)成一致，工會(huì)可能繼續(xù)升級罷工行動(dòng)。

此次罷工開始于9月15日，因勞資協(xié)議談判宣告失敗，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)工人在三大汽車企業(yè)旗下三家工廠同時(shí)開始罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)成立80多年以來，汽車工人首次針對三大汽車企業(yè)同時(shí)舉行罷工。

據(jù)哥倫比亞廣播公司報(bào)道，自罷工開始以來，已有近5000名汽車工人遭到解雇。目前三家汽車公司尚未透露是否會(huì)在罷工結(jié)束后重新雇傭這些工人。

爭取更公平待遇

中央黨校國際戰(zhàn)略研究院美國所助理研究員翟邁云接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，美國汽車工人與三家車企的合同于9月14日到期，工會(huì)希望車企提高薪資、養(yǎng)老金、醫(yī)療、失業(yè)等保障，但雙方未能在合同到期前達(dá)成一致，成為此次罷工的直接原因。

新任工會(huì)領(lǐng)袖強(qiáng)硬風(fēng)格有一定推動(dòng)作用。翟邁云說：“美國汽車工人聯(lián)合會(huì)首次通過普通成員直接投票選舉出新任主席肖恩·費(fèi)恩，他承諾采取更加激進(jìn)的方法，號召工會(huì)成員團(tuán)結(jié)起來與公司和雇主抗?fàn)?，為工人爭取更公平的待遇?！?/p>

此次罷工的深層原因是汽車工人對待遇水平與不公正分配問題長期不滿。為應(yīng)對2007—2008年的金融危機(jī)，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)在2007年談判中同意實(shí)行兩級工資以及將養(yǎng)老金支付義務(wù)從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)移到獨(dú)立信托。然而，車企并沒有將渡過危機(jī)后的企業(yè)利潤與工人分享。據(jù)英國廣播公司報(bào)道，2022年，三大汽車企業(yè)的首席執(zhí)行官薪酬都超過2000萬美元，近10年內(nèi)漲幅達(dá)40%，但是汽車制造業(yè)工人的實(shí)際平均工資漲幅卻遠(yuǎn)不及此。

美國日益加劇的收入不平等及不斷攀升的通貨膨脹使很多人生活愈發(fā)艱難，因此民眾紛紛在工會(huì)帶領(lǐng)下爭取應(yīng)有的薪資權(quán)益與勞工權(quán)益。從美國作家協(xié)會(huì)的好萊塢編劇到演員工會(huì)，再到護(hù)士、酒店工作人員和飛行員，罷工潮席卷美國多個(gè)行業(yè)。翟邁云認(rèn)為，罷工潮凸顯了美國社會(huì)不平等。

或仍將持續(xù)

美國知名汽車資訊平臺埃蒙德負(fù)責(zé)人杰西卡·考德威爾稱，由于經(jīng)銷商仍有庫存，第三季度美國汽車銷量未受影響，但如若罷工持續(xù)，汽車業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀。

據(jù)富國銀行測算，如果答應(yīng)工會(huì)全部要求，今后三大車企的工人時(shí)薪將達(dá)136美元。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前三大車企的工人平均時(shí)薪約為66美元。上漲后的人工成本將大大削弱三大汽車企業(yè)的市場競爭力，使其轉(zhuǎn)向電動(dòng)車研發(fā)的行業(yè)轉(zhuǎn)型力不從心，成為“難以承受之重”。

目前，受罷工影響，汽車零件運(yùn)輸受阻，汽車維修業(yè)已在面臨配件不全、維修周期延長、資金回籠受阻等沖擊。同時(shí)，罷工升級擴(kuò)大導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)，在給勞動(dòng)力市場帶來壓力的同時(shí)，長遠(yuǎn)來看也將推高新車價(jià)格，加劇美國通脹現(xiàn)狀。

摩根士丹利經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，受汽車行業(yè)罷工影響，美國第四季度經(jīng)濟(jì)增速會(huì)受阻，他們將把美國年度GDP增長預(yù)期從1.7%調(diào)至1.4%。高盛估計(jì)，罷工每持續(xù)一周，美國第四季度的GDP年化增長率就會(huì)下降0.05%至0.1%。

“談判仍是主要方向?！钡赃~云指出，之前進(jìn)行罷工的幾個(gè)行業(yè)從業(yè)人員，大都已實(shí)現(xiàn)待遇提升。預(yù)計(jì)汽車企業(yè)與工會(huì)都會(huì)做出部分讓步。“目前看來，在達(dá)成較為理想的條件之前，罷工仍將持續(xù)?！保ㄓ浾?徐令緣）

（作者：徐令緣)

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