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2014年11月18日，第一輛“義新歐”中歐班列在浙江義烏西站發(fā)出，駛向馬德里。10年時間，超過6000趟“義新歐”班列馳騁于“一帶一路”沿線，累計運送貨物超過50萬標箱，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

“鋼鐵駝隊”奔馳不息，離不開一線鐵路工人的保駕護航。距離義烏150余公里外的杭州北車輛段喬司運用車間，就是“義新歐”班列發(fā)往歐洲的第一個列檢作業(yè)點。過去10年里，這里的一線鐵路工人一直擔負著為“義新歐”班列始發(fā)“體檢”任務。

杭州北車輛段喬司運用車間。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“安裝在貨車行進鐵軌邊上的高速攝像頭好比醫(yī)院里的X光機，可以對行進的列車關鍵部位進行動態(tài)圖像采集，然后將采集的數(shù)據(jù)傳送到我們這里，我們再對傳送過來的圖片進行分析，查找故障。”坐在電腦前，杭州北車輛段喬司運用車間動態(tài)檢車員徐偉軍一邊查看圖片，一邊向潮新聞記者介紹。

TFDS動態(tài)檢車員正在對比圖片“找不同”。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“動態(tài)檢車員平均每天查看圖片的數(shù)量在20000張以上，如果發(fā)現(xiàn)疑似故障的圖片和部位，值班室就會把相關信息反饋到現(xiàn)場檢車員那里，由現(xiàn)場檢車員進行確認、處理。”徐偉軍告訴記者，一般情況下，火車未進站之前，動態(tài)檢車員就已經(jīng)完成圖片分析工作。

相比之下，現(xiàn)場列檢員的工作則需要不停地來回走動，由于作業(yè)面主要集中在車底，彎腰、探身、鉆車、檢查是他們每天重復無數(shù)遍的基礎動作。

現(xiàn)場檢車員正在對車輪輪輞進行檢查。潮新聞記者 王嘉楠 攝

“一趟車技檢時間一般是在35分鐘左右，一個大組4個人一起作業(yè)。主要是對車輛各部配件的檢查確認，比如輪輞厚度、輪緣厚度、車鉤連掛狀態(tài)等等都要全面檢查一遍?！焙贾荼避囕v段喬司運用車間檢車員孔永堯說。

現(xiàn)場檢車員檢查車輛剎車片。潮新聞記者 王嘉楠 攝

杭州北車輛段喬司運用車間黨總支書記告訴潮新聞記者，檢車員就好比中歐班列的“簽證官”，只有檢查合格、確認安全了，才能放行列車前往下一站，“我們的主要工作就是保障中歐、中亞班列的運行安全，確保這些班列安全駛出國門、準時抵達終點?！?/p>

（作者：王嘉楠 季建榮)

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