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香港《亞洲周刊》最新一期文章，原題：創(chuàng)新力是最厲害的生產力 創(chuàng)新力是最厲害的生產力。這是現(xiàn)代中國歷史的見證。如果沒有前仆后繼的創(chuàng)新力，中國近20年的經濟發(fā)展就會陷入“中等收入陷阱”，在先進國家背后亦步亦趨，難以馳騁在新的賽道上。

在上世紀八九十年代間，中國的經濟發(fā)展還是大量依靠廉價勞動力，來料加工，在全球化的系統(tǒng)中，局限在價值鏈的低端部分，被西方譏諷為“要賣7億件襯衫，才可以換一架波音客機”。但中國的民企是創(chuàng)新的先鋒，不甘在權力的格局中擔任被動角色，它們要在科技研發(fā)上有所突破，要找到新的“范式轉移”。

華為從交換機的創(chuàng)新到3G、4G乃至5G的發(fā)展，匯聚數(shù)以十萬計科學家的努力，才可以壓倒諾基亞等西方大企業(yè)，最后還可以單挑世界最強企業(yè)蘋果。即便歷經很多政治打壓，都不能阻止華為崛起、躋身全球最有創(chuàng)意企業(yè)的行列。比亞迪也是長期被看扁的企業(yè)，即便股神巴菲特曾經青睞，但也經過很多風雨考驗，堅持創(chuàng)新，在電動汽車賽道上不斷超車，成為2023年全球產量最大的車企之一，崛起速度之快，改寫了汽車發(fā)展的歷史。

但中國民企的創(chuàng)新除了得益于科技的研發(fā)，也在組織架構上不斷試錯。華為花了近6億美元，邀請IBM的老師來改革組織架構，全面學習美國企業(yè)的優(yōu)點；但華為也不是簡單抄襲，而是擇優(yōu)使用。比亞迪也是因為內部的組織競爭力強大，將幾十萬的員工擰成一股繩，具有強大的韌性，可以面對全球車企的挑戰(zhàn)。民企的成功，也對國企帶來激勵的示范效應，讓國企都要如履薄冰，不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新力的軌道，承載中國式現(xiàn)代化列車，走向史詩式的旅程，從“彎道超車”到“換道超車”，從紅海的廝殺到開拓新的藍海策略，另辟蹊徑，別有洞天，發(fā)現(xiàn)了新的愿景，也發(fā)現(xiàn)了新的自己。（作者邱立本）

（作者：邱立本)

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