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開年以來，中歐班列開行保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。最新統(tǒng)計顯示，中歐班列歷年累計開行已超過8.5萬列。一條條奔馳的“鋼鐵巨龍”給對外貿(mào)易帶來哪些改變？

8.5萬列背后是持續(xù)增長的開行數(shù)量。在霍爾果斯口岸的這些牛皮紙袋里，裝著跨境列車的運行檔案，也記錄下這里的繁忙程度。這里每天需要保存的牛皮紙袋從過去的100個左右增長到大約800個，這也意味著平均每小時就有一趟列車進出境。2024年以來，中歐班列已累計開行2600余列，同比增長5.3%，實現(xiàn)了連續(xù)46個月單月開行超千列。

8.5萬列背后有不斷提升的運行質(zhì)量。正月初五，西安開出龍年第一趟全程時刻表中歐班列。西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，和最早的班列比縮短了約一周。

全程時刻表中歐班列速度最快、貨值最高。它的貨品以新能源汽車等高附加值產(chǎn)品為主，平均每柜貨值約80余萬元，比普通班列高出13%。2023年，中歐班列承載的貿(mào)易額超過750億美元，比前三年的平均值增長了50%。

8.5萬列背后還有不斷延展的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字口岸建設(shè)不斷完善，如今，在中歐班列始發(fā)地提報通關(guān)申請，口岸可以讀秒放行。高效通關(guān)助力中歐班列運輸網(wǎng)絡(luò)不斷延展，最新數(shù)據(jù)顯示，目前，中歐班列已經(jīng)通達歐洲25個國家，連通的城市由2023年的217個增加到219個。

從一條線到一張網(wǎng)，十年間，中歐班列承載的進出口貨值占中歐貨物進出口額的比例從0.3%增長到6%，構(gòu)建起沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的新平臺。

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