從4月初開始，中國(guó)進(jìn)入了繁忙的“外交季”。4月14日，德國(guó)總理朔爾茨抵達(dá)重慶，開啟訪華之旅。
這是朔爾茨自就任總理以來(lái)第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人。
值得關(guān)注的是，此次隨同訪華的，除了環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通3名內(nèi)閣部長(zhǎng)，還有由西門子、寶馬、奔馳等重量級(jí)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人組成的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)，陣容堪稱豪華。
朔爾茨此次率領(lǐng)“豪華代表團(tuán)”訪華，傳遞出哪些信息？
01
見信心
據(jù)外媒報(bào)道，為進(jìn)入此次訪華隨行的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)，德國(guó)企業(yè)界的報(bào)名非常踴躍。
最終拿到“登機(jī)牌”的都是各行業(yè)巨頭企業(yè)的高管，包括西門子公司首席執(zhí)行官博樂仁、梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)主席康林松、寶馬公司董事長(zhǎng)齊普策等。
出發(fā)前，齊普策表示，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景充滿信心，堅(jiān)定持續(xù)投資中國(guó)、為深化德中合作作出更大貢獻(xiàn)。
而在前不久舉辦的中國(guó)發(fā)展高層論壇2024年年會(huì)上，梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松也表示，未來(lái)數(shù)年在華有大量投資計(jì)劃。
就在前兩天，4月11日，大眾汽車集團(tuán)剛剛宣布，計(jì)劃在中國(guó)投資25億歐元（約合194億元人民幣），以擴(kuò)大其在安徽省合肥市的生產(chǎn)基地和創(chuàng)新中心。
△大眾汽車（安徽）有限公司研發(fā)生產(chǎn)基地
這些都延續(xù)了德企對(duì)華投資的一貫積極態(tài)度。
此前，中國(guó)德國(guó)商會(huì)發(fā)布的《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》顯示，91%的受訪德國(guó)企業(yè)表示將繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)，沒有離開中國(guó)的計(jì)劃；超過(guò)半數(shù)的受訪德企計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)增加對(duì)華投資。
2023年德國(guó)對(duì)華投資的“成績(jī)單”也格外亮眼——德國(guó)對(duì)華直接投資總額達(dá)到119億歐元，比上一年增長(zhǎng)4.3%，繼此前兩年的高值后，再創(chuàng)歷史新高。
要知道，2023年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)由于各種原因出現(xiàn)衰退，對(duì)外直接投資總額大幅下降，從2022年的約1700億歐元降至2023年的1160億歐元。在這樣的情況下，德國(guó)對(duì)華投資卻從115億歐元升至119億歐元。這也使得2023年德國(guó)對(duì)華投資占德國(guó)海外投資總額的比重達(dá)到10.3%，創(chuàng)下2014年以來(lái)的最高水平。
這樣的逆勢(shì)上揚(yáng)，更加凸顯德企對(duì)華投資的信心。
去年，大眾、奔馳、寶馬、巴斯夫、西門子等大型德國(guó)企業(yè)紛紛頂住壓力，爭(zhēng)相繼續(xù)增加在華投資。其中就包括，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用于擴(kuò)建中國(guó)成都的工廠，大型化工企業(yè)巴斯夫公司計(jì)劃到2030年在華投資高達(dá)100億歐元，等等。
可以說(shuō)，在中德經(jīng)貿(mào)合作中，大企業(yè)一直發(fā)揮重要作用，它們深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，致力于挖掘合作潛力和動(dòng)力。此次企業(yè)界隨訪，不僅利于維持中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系的穩(wěn)定性，也展現(xiàn)出朔爾茨和德國(guó)企業(yè)界希望抓住中國(guó)擴(kuò)大開放的機(jī)遇，與中國(guó)長(zhǎng)期保持合作的意愿。
02
見創(chuàng)新
朔爾茨此行首站抵達(dá)重慶，在重慶，他的第一個(gè)參觀點(diǎn)是博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司，這是德國(guó)博世集團(tuán)與慶鈴汽車集團(tuán)合資成立的公司。
朔爾茨參觀了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動(dòng)力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說(shuō)下，他還饒有興趣地現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了氫動(dòng)力模塊裝配這一環(huán)節(jié)。
博世氫動(dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠于2023年11月2日正式投入使用，集氫動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體。
氫燃料電池汽車，是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要未來(lái)選項(xiàng)。近年來(lái)，重慶立足氫能資源與汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)；同時(shí)積極布局制氫、加氫設(shè)施，持續(xù)拓展氫能應(yīng)用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。
第一個(gè)參觀點(diǎn)與氫動(dòng)力和新能源汽車有關(guān)，傳遞出這樣一個(gè)信息——正在面臨轉(zhuǎn)型壓力的德國(guó)，更加重視鞏固和擴(kuò)大與中國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域的合作。
這從隨訪名單中也可以看出，其中不乏汽車行業(yè)巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)主席康林松、寶馬公司董事長(zhǎng)齊普策都在其中。
當(dāng)下，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，新形勢(shì)下，德國(guó)車企正在尋求轉(zhuǎn)型，而中國(guó)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間努力，已經(jīng)成為全球重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地和智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，吸引著德國(guó)車企在華投資和建設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)大。
《2023/24年度商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告》顯示，51%的受訪德企認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)企業(yè)在其所在行業(yè)中是創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，或預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。而在汽車行業(yè)，高達(dá)69%的受訪者持上述看法。
就在今年2月，梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設(shè)合營(yíng)企業(yè)案獲得批準(zhǔn)，寶馬和奔馳兩家公司聯(lián)手布局中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
此前，寶馬集團(tuán)也宣布，將于2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)純電動(dòng)新世代車型。同時(shí)，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣。此外，寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目也正式啟用，進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬本地化新能源車全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力。
△沈陽(yáng)，華晨寶馬里達(dá)工廠。
今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團(tuán)，也瞄準(zhǔn)與中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的合作。
據(jù)介紹，大眾汽車集團(tuán)將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。按照規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團(tuán)旗下品牌將在中國(guó)市場(chǎng)提供超過(guò)30款純電動(dòng)車型。
去年起，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車發(fā)起所謂的“反補(bǔ)貼”調(diào)查，中德電動(dòng)汽車合作卻“逆勢(shì)而上”。
此次隨訪的交通和數(shù)字化部長(zhǎng)維辛，去年就明確表示反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征懲罰性關(guān)稅，并警告說(shuō)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)將因此受到損害。
德方提供技術(shù)，中方提供生產(chǎn)，是曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間中德合作的模式，然而，伴隨著中國(guó)發(fā)展越來(lái)越快，科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，中德合作也在尋找新的平衡點(diǎn)。
而中德在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的合作，就是再生動(dòng)不過(guò)的案例——中德雙方的合作，并沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發(fā)展階段的同時(shí)，以建設(shè)性的態(tài)度追求合作的最大公約數(shù)。
03
見合作
今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年。
在中德關(guān)系中，雙邊經(jīng)貿(mào)合作一直發(fā)揮著“壓艙石”作用。自2016年起，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為德國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，德國(guó)也一直是中國(guó)在歐盟最大的貿(mào)易伙伴。
盡管中德務(wù)實(shí)合作取得令人矚目的成績(jī)，但一段時(shí)間以來(lái)，“去風(fēng)險(xiǎn)”一詞仍頻頻出現(xiàn)在德媒的報(bào)道以及德國(guó)的官方文件中。
去年7月，德國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)首個(gè)“中國(guó)戰(zhàn)略”，將中國(guó)定位為“合作伙伴、競(jìng)爭(zhēng)者和制度性對(duì)手”。文件指出，德國(guó)在一些領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)存在“嚴(yán)重的依賴關(guān)系”，并具體提出了德國(guó)減少風(fēng)險(xiǎn)和加強(qiáng)多樣化的措施。
文件明確，德國(guó)無(wú)意阻礙中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也不尋求與中國(guó)經(jīng)濟(jì)脫鉤，但同時(shí)德國(guó)也急需“去風(fēng)險(xiǎn)”。
△德國(guó)“中國(guó)戰(zhàn)略”封面圖
今年2月，朔爾茨出席慕尼黑安全會(huì)議期間也再次表示，德方反對(duì)保護(hù)主義，反對(duì)脫鉤斷鏈，樂見中國(guó)發(fā)展振興，愿為其他國(guó)家在德企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)營(yíng)商環(huán)境。
盡管德國(guó)多次強(qiáng)調(diào)不尋求與中國(guó)脫鉤，但“去風(fēng)險(xiǎn)”政策釋放出的負(fù)面信號(hào)，還是對(duì)中德經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生了一定影響。
有國(guó)際問(wèn)題專家分析，此次朔爾茨訪華，一位政府總理加上三位部長(zhǎng)，規(guī)格很高，而且隨行的這三位部長(zhǎng)此前對(duì)華言行十分友好。朔爾茨此行要向中國(guó)傳遞出一個(gè)信號(hào)，即德國(guó)始終希望中國(guó)了解德國(guó)所謂的“去風(fēng)險(xiǎn)”不等于脫鉤，希望在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域深化合作，在全球治理領(lǐng)域能與中國(guó)一起推動(dòng)相關(guān)問(wèn)題的解決。
此前，外交部發(fā)言人也表示，中方愿同德方以此訪為契機(jī)，增進(jìn)理解信任，深化務(wù)實(shí)合作，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏、求同存異的原則，推動(dòng)中德關(guān)系取得更大發(fā)展。
事實(shí)上，這兩年，中德兩國(guó)的高層交往十分密切。
2022年11月和2023年6月，中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人成功互訪。
2023年6月，中德舉行第七輪政府磋商，多達(dá)22個(gè)部門的負(fù)責(zé)人分別舉行了對(duì)口磋商。
2023年10月，第三次中德高級(jí)別財(cái)金對(duì)話在德國(guó)召開，雙方在財(cái)金領(lǐng)域達(dá)成了25項(xiàng)合作共識(shí)。
就在前兩天，2024年4月11日，中德財(cái)政合作對(duì)話論壇在北京舉行。
中德同為制造業(yè)大國(guó)的代表，一直以來(lái)為西方發(fā)達(dá)國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體的相處探索出了一條具有啟示意義的互動(dòng)之路。
兩個(gè)東西方大國(guó)在互動(dòng)過(guò)程中，難免有些小插曲，但“去風(fēng)險(xiǎn)”“降依賴”不應(yīng)該變成“去合作”“降水平”。
在中德建立全方位戰(zhàn)略伙伴關(guān)系10周年之際，朔爾茨此訪無(wú)疑釋放出中德合作的積極信號(hào)。而中方的態(tài)度一以貫之，始終視德方為合作共贏的重要伙伴。
從新起點(diǎn)出發(fā)，拆墻、筑路，多多走動(dòng)，相向而行，中德關(guān)系一定能在健康的軌道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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