4月的北部灣畔，碧海青天，舟車輻輳。
“嗚——”汽笛聲中，從重慶搭乘鐵海聯(lián)運班列而來的19輛電動汽車，在欽州港登上出海貨輪，啟程前往萬里之遙的歐洲。
“這批貨從重慶鐵路集裝箱中心站發(fā)出，兩天就能抵達欽州港，相比江海聯(lián)運壓縮15至20天，還能有效解決汛期船期、運輸時間不穩(wěn)定等問題?！敝型膺\廣西有限公司欽州港分公司外貿(mào)集裝箱部總經(jīng)理助理黃安昌指著遠航的貨輪，不自覺地提高了嗓門，“這是欽州港口岸本月出口的第八批電動汽車?！?/p>
今年一季度，欽州港口岸電動汽車出口量超過6300輛，貨值達3.3億元。
從“老三樣”煥發(fā)新生機，到“新三樣”展現(xiàn)新優(yōu)勢，作為一名資深外貿(mào)人，這些年，黃安昌不僅見證了廣西外貿(mào)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，更見證了西部陸海新通道涌起開放發(fā)展的新活力。
從2017年開行之初僅有一條線路，到如今的東、中、西三條主通道同步發(fā)力，形成鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態(tài)，西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區(qū)的503個港口。
物流格局的變革，開辟了廣西對外開放發(fā)展新空間，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入強勁動能。
一季度，廣西對越南進出口規(guī)模超過700億元，創(chuàng)歷史新高；5000多噸東南亞水果經(jīng)欽州港進入中國市場，進口量同比增長215%；“西部造”新能源汽車經(jīng)西部陸海新通道出海加速走向歐洲、東南亞等市場……
作為國際陸海聯(lián)運樞紐，欽州港口岸為提高貨物流轉(zhuǎn)效率，加大“套泊熱接”“直裝直提”等作業(yè)模式創(chuàng)新力度，保障貨物快進快出。
來自重慶、四川等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自東盟的進口貨物在這里“下船就可上車”，鐵海聯(lián)運實現(xiàn)順暢銜接。
這背后的關(guān)鍵，正是通關(guān)便利化程度不斷提高。
4月26日，在欽州港自動化碼頭，記者看到，一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢，班輪即駛往印尼。這批集裝箱從進入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了近12個小時的中間物流環(huán)節(jié)。
賽力斯集團是一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技制造企業(yè)，其在印尼開設(shè)的整車工廠，一度因零部件物流周期過長而影響產(chǎn)品的市場競爭力，現(xiàn)在有了新通道，老問題迎刃而解。
“依托西部陸海新通道，公司零部件出口至印尼十分便捷，物流成本下降近一半?！辟惲λ蛊嚭Ｍ馐聵I(yè)部總裁張興燕說。
張興燕口中的“便捷”，得益于海關(guān)部門創(chuàng)新實施的出口集裝箱貨物“抵港直裝”模式。
在這一模式下，出口商只需提前申報相關(guān)信息，經(jīng)系統(tǒng)審核無誤后，便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。
“貨物在工廠、碼頭、船邊之間物流全程直通，真正實現(xiàn)零等待、零延時?！睔J州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長常朋告訴記者。
一組數(shù)據(jù)，更能體現(xiàn)西部陸海新通道建設(shè)的“速度與激情”：
2020年是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行的第四個年頭，彼時，班列運輸集裝箱貨物才剛剛突破20萬標箱。今年，僅用89天，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸集裝箱貨物就已突破20萬標箱，同比增長7.2%。
新通道運輸效率不斷提高。今年以來，短短3個月，欽州港東站已連續(xù)8次打破裝卸作業(yè)紀錄，常態(tài)化日均作業(yè)次數(shù)在900次以上，最高達1150次，鐵海聯(lián)運班列貨物運輸全流程時限壓縮近2個小時。
西部陸海新通道，正讓更多新產(chǎn)業(yè)在廣西生發(fā)，更多新機遇在廣西開啟。
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