巴西是拉美地區(qū)最大的汽車(chē)市場(chǎng)。近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量不斷提升。巴西政府部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在巴西的銷(xiāo)量達(dá)4.8萬(wàn)輛，為去年同期的8倍。
外媒報(bào)道截圖
近日，2023年度中國(guó)政府友誼獎(jiǎng)得主、巴西瓦加斯基金會(huì)法學(xué)院教授、巴西-中國(guó)研究中心主任 高文勇（Evandro Menezes De Carvalho）在接受總臺(tái)環(huán)球資訊廣播記者專訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿足了巴西消費(fèi)者的需求，這是最簡(jiǎn)單的“銷(xiāo)量密碼”。
中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和舒適性滿足了巴西的消費(fèi)者，原因就是這么簡(jiǎn)單。這不僅僅體現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)上，因?yàn)槭聦?shí)上，巴西其實(shí)并沒(méi)有出臺(tái)政策來(lái)專門(mén)刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。所以，（中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入巴西）還有很多工作可做，因?yàn)榘臀鞯氖袌?chǎng)潛力巨大。
同樣面對(duì)品質(zhì)優(yōu)良的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)和歐盟卻選擇以貿(mào)易壁壘阻攔中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)入。當(dāng)前，美國(guó)正尋求將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從25%增加至100％以上；歐盟則正在對(duì)進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
對(duì)此，高文勇認(rèn)為，美歐轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)主義的根本原因，是在同中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中“倍感無(wú)力”。
美國(guó)和歐洲在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中正日漸落后于中國(guó)。為此，它們沒(méi)有采用增加投資來(lái)追趕，相反決定采取“簡(jiǎn)單”的辦法，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅。 歐洲和美國(guó)的這些保護(hù)措施表明，它們對(duì)自由貿(mào)易的承諾只存在于它們能夠獲利的時(shí)候。當(dāng)無(wú)法獲得利益的時(shí)候，它們就會(huì)公開(kāi)地成為保護(hù)主義者，這就是基本事實(shí)。
解決這個(gè)問(wèn)題，最好辦法不是提高關(guān)稅，而是通過(guò)與中國(guó)公司建立更多的合作關(guān)系，更多地對(duì)話和合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互利和雙贏。
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